高铁物流来袭，航空货运如何应对？(二)

三、铁路货运对航空货运的冲击

1.货源经济腹地的争夺和分割我国高速铁路建设以“四纵四横”为重点，积聚了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸，进一步把长三角地区和珠三角地区更加紧密地链接起来。而长三角和珠三角是中国主要的经济发展腹地，高速铁路网的构建必然对三大经济圈的货源进行争夺。

2.对 1000 公里以下中短途航空货运产生冲击和分流随着铁路、公路运输网络的发达与完善，使得铁路、公路将实现省际多路联通，铁路干线运输与公路两端集疏运功能的结合，将使铁路实现高效的全程一体化“门到门”服务。与此同时，铁路运输班次多、运价低的特点，必然导致 1000 公里以内的中短途航空货运货源分流，给航空货运市场带来冲击。

3.随着“高铁快递”业务的开展，对航空快递业的市场产生冲击,近几年，随着电商产业的蓬勃发展，网络热潮风靡全国，由此带动了快递产业爆发式增长。国际快递公司业务成为促进航空货运运输量和运输收入增长的一大亮点，在航空货运产品结构中占据越来越重要的地位。铁路货运改革推出的“高铁快递”业务，利用每天的高铁确认车和载客动车组列车，开展城际间“当日达”和“次晨达”等业务。目前邮政、顺丰、圆通、联邦快递等已经参与了高铁物流运营实践。随着“高铁快递”业务的逐步开展，航空快递市场必然受到冲击。航空运输由于以客为主，飞机载量受限，运输能力相对不足，同时易受天气干扰。但高铁快速、准点，不易受天气干扰，快递企业对高铁快递业务纷纷持看好的态度。

4.航空运输价格将受高铁物流影响而走低近年来，国内航空公司和外航运力投入都在不断增长，现有航空货运市场已呈现运力供给大于运力需求的态势。以上海航空货运市场为例，2014 年国内运输价格较同期走低 10%左右。铁路改革的目标是市场导向型，必然以一种积极的态势进入市场竞争。因此铁路的成本优势必然对航空运输市场是一大冲击，为稳定现有货源，航空货运整体运价水平势必会再度走低。

四、南航货运的发展方向建议

铁路货运此次的大手笔改革可谓是来势汹汹，航空货运如何应对是摆在各大航空运输企业面前的现实问题。虽然，高铁物流对航空货运的影响短期内并不明显，但是在激烈的市场竞争环境下，考虑到日趋完善的高铁网络、充足的运力资源和有竞争力的运输价格，南航货运必须居安思危、未雨绸缪，采取切实有效的应对策略来减少高铁物流带来的影响。

1.锁定高端货运产品，提供高端货物运输服务花卉、蔬菜、水果、水产等生鲜类货物，由于其鲜活易腐，整个运输过程要求高等特性，主要依靠航空运输。同时此类货物运输时效性强且全程需要冷藏，航空运费也较高，属于高附加值的货运产品。随着电商平台的快速发展，以及“注重生活质量和生活品质的用户”越来越多，生鲜等冷链运输的需求越来越旺盛。因此锁定高端货运产品，依靠高品质的服务，用30%的货量争取实现 70%的货运收入，才是立于市场竞争中不败地位的保证。

2.充分利用网络发挥长航线优势，大力开展中转运输根据国内学者研究显示“运距小于 750 公里时，高铁占据明显的市场优势；运距大于 1050 公里时，航空占有明显的竞争优势”。随着高铁物流的开展，此项研究结果对货运业务同样适用。因此面对铁路日益完善的网络、充足的运力资源、低廉的运输价格，中短途的航空货运市场受到冲击的情况，航空货运应发挥在1000 公里以上航线上的运输优势，挖掘长距离货运需求来增加收益。在具体营销工作开展中，长距离货运需求分为两部分：国内长航线和国际货运需求。以上海为例，至乌鲁木齐的货运需求旺盛同时乌鲁木齐航线的运价水平又很高，应充分发挥南航航线网络布局优势，大力发展经北京中转乌鲁木齐等货运业务，发掘国内长航线优势。国内货运向铁路和公路分流，但国际航线的货运市场，航空具有绝对的优势。在国际方面，南航上海有直飞法兰克福、阿姆斯特丹、洛杉矶、芝加哥等欧美航线的全货机。因此应大力拓展国际货源，开展高附加值的中转业务。

3.加强与快递公司的合作，创新营销手段随着消费者消费习惯的变化和电商产业的进一步发展，快递产品增量保持 30%左右的增速。国内快递业以顺丰为首、四通一达并存，竞争态势激烈。时效性是快递公司的核心竞争力。因此航空公司可以大力推进与快递公司的战略合作关系，与快递产业的快速发展实现双赢。在现有包量的合作方式前提下，航空公司与快递公司的合作，可以采取共建分拨中心和股权参股等更为紧密的合作关系。时效性将快递公司与航空运输紧密结合到了一起，与快递公司加强合作，快递公司可以获得优先有保障的航空服务，提高竞争优势。目前行业内基本可以达成共识，“跨境电商”是航空货运未来发展的一个机遇。各大快递公司也都跃跃欲试，纷纷想组建自己的航空公司。但组建自己的快递航空公司是个巨大的工程，短期内实现难度较大，因此航空公司参股快递公司加强合作，快递公司可以获得航空公司先进经验的帮助，也是快递公司乐见其成的。在航空公司角度，目前国内知名的快递企业基本都已经完成了国内分拨渠道的构建。南航加强与快递公司的紧密合作，可以借助快递公司的网点布局，实现“最后一公里”的配送，打通整个物流链条，整合整个物流链，成为物流服务集成商。

4.推进信息化建设，向综合物流服务商角色转变信息化建设是国内航空企业的短板，厮杀红海只是生存本能，角逐蓝海才能发展未来。国外航空货运公司像 UPS、联邦快递都投入大量资金打造 IT 系统做支持，外部向客户提供对货物的追踪，内部加强对自身业务的监管。推进信息化建设，结合目前一直在摸索的直销业务推广，可以在网上面向中小企业客户销售运输服务。通过建立信息化平台，收集第一手的客户资料，将收集到的客户资料进行数据挖掘，将数据转化成信息，发现其内在价值，利用“大数据”的思维进行创新营销。针对不同客户类型，将推销变成推荐，建立稳定的客户群，提高顾客忠诚度和满意度。同时结合与快递公司合作，实现“最后一公里”的配送，为客户提供物流解决方案，向综合物流服务商角色转变。