高铁物流来袭，航空货运如何应对？(一)

 近 3 年多来，中国的快递业务量保持年均 50%以上的增速。目前，中国快递的市场规模已经稳居世界第二位，仅次于美国。2013 年，民航共完成货邮运输量 561 万吨。其中，来自邮政和顺丰的运量就超过了110 万吨，占总量的近 20%，预计未来还将保持稳定的增长。2014 年上半年，快递业务量完成 59 亿件，超过 2012 年全年的总量，业务收入完成 897 亿元，同比增长 42.5%。从各地机场看，航空快件运输量均占到航空货运的五成以上。

 国内快件运输 80%走公路，15%走航空，依靠铁路等其他形式的还不足 5%。2014 年 4 月 1 日起，中铁快运公司在 20 个城市开办高铁快递业务，共包含当日达、次日达和次晨达三项业务。9 月 1 日，中铁快运再次表示，全国可办理高铁快递的城市达 45 个，每个城市的高铁车站均设立高铁快递营业部。铁老大这次发力是否会改变行业格局，航空货运应如何应对？

一、铁路货运发展现状

长期以来，铁路货运部门作为体制内的单位，一直给人的印象是“门难进、脸难看、收费多”，客户想办理货运还要有复杂的用车申请等多个环节。因此铁路货运一直主要承担大宗散货的运输，普通小批量的货物在铁路货运的份额较小。2013 年以来，铁路货源大幅下滑，1～4 月铁路货运量同比下降 5.7%。铁路货运陷入经营困境。

2013 年 3 月，中国铁路实施政企分开，为走出经营困境，同年6 月 15 日出台一系列改革措施。从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，积极参与现代物流业竞争，从内部生产型向市场导向型转变。在此次改革中，除了包括对铁路货运受理方式、运输组织方式和规范货运收费方面的内容，还有一项重大改革措施就是推出“高铁快递”服务。

2014 年，铁路货运大力推广“高铁快递”以及“门到门”运输配送等服务，抢占“最后一公里”服务市场。目前中铁快运的业务分为快运业务（国际小包）和货物快运（大件货物）两大板块，而这两块业务的核心在于“门到门”的服务体系：以特快货物班列为主干、各作业站为节点、公路干支线为辅助，形成公铁联运、区域集散、协同配合、优势互补的综合运输网络，构建以两端城市为中心、辐射周边城市圈的“哑铃型”门到门快运货源集散区。

二、航空货运发展现状

国内航空货运主要是靠客机腹舱来承运货物，而在国际小包航空货运领域主要货量由全货机来承运。2013年国际贸易取得了进一步发展，但是全球航空货运市场发展缓慢，国际航空货运量的增幅只有 1.1%。全球航空货运量增幅比较大的地区是中东地区，为 4.9%；亚太地区、拉丁美洲与加勒比海地区 2013 年的增幅分别为 2.1%、1.8%；而其他地区的航空货运要么表现平平，要么货运量增幅有所降低。国内航空运输部分，各大航空公司都存在“重客轻货”的现象。飞机航线设计、机型选择和时刻选择都以客运为主，而时刻和机型运力对货运来说是很重要的因素，因此航空货运营销受到局限，处于被动的地位。

同时货运航空公司的信息化建设迟缓、信息技术缺乏，不像世界上著名的航空货运企业、一体化的物流企业，拥有庞大的信息系统。联邦快递花巨资打造他们的 IT 团队，UPS国际快递 在信息化建设上投资 110 亿美元，总价值甚至超过了所购买的飞机和车辆。而我们的货运航空公司没有一家有像这样的信息系统做支撑，航空货运企业还是一个信息孤岛，有的甚至目前还主要使用纸质单据，效率极低。